10 Möglichkeiten, Ihr Motorrad aufzurüsten

Tolle Upgrades, die Ihr Motorrad verbessern und bei Ihnen den Wunsch wecken, sie schon früher gemacht zu haben

Moderne Sportbikes bedürfen heutzutage nicht mehr großer Verbesserungen, aber es gibt vielleicht einige Bereiche, in denen sie von ein oder zwei Upgrades profitieren könnten. Auf jeden Fall ältere Motorräder. Es stehen unzählige Upgrades zur Auswahl, aber beginnen Sie mit den einfachen Upgrades oder denen, die Ihr Motorrad am meisten benötigt. Es kann mit der Passform und Funktion zusammenhängen, sodass eine Aufrüstung des Lenkers, der Fußstützen oder des Sitzes des Motorrads sinnvoll ist, oder die Zifferblätter Ihrer alten Instrumententafel sind nachts nicht sichtbar, sodass ein Paar umgekehrter Illumiglo-Zifferblätter für die Sichtbarkeit sorgen Ihr Motorrad austricksen. Es gibt eine Menge Hersteller zur Auswahl. Nehmen wir als Beispiel Windschutzscheiben – da fallen mir Zero Gravity, Lockhart Philips, MRA, DME, Puig und LP Racing ein. Es ist lächerlich. Es würde Sie nicht überraschen, wenn Lockheed Martin Windschutzscheiben herstellen würde – natürlich tun sie das! Diese riesigen Kabinenhauben der F-22 Raptor, oder jemand baut sie für sie. Der Punkt ist, dass es eine ganze Branche an Ersatzteilen gibt, die zu Ihrem Budget passen, und einige dieser Upgrades werden Ihr Budget nicht sprengen. Es wird Ihre Fahrt verbessern, und Sie würden sich wünschen, Sie hätten es schon früher getan.

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Nicht alle Motorräder sind gleich. Einige sind schwer, andere haben einfach das perfekte Gewicht und die richtige Menge an PS. Was tun also mit den schweren Motorrädern, die nicht genug PS haben? Die goldene Regel lautet: Pro 4 Pfund, die Sie verlieren, gewinnen Sie eine PS dazu. Einige Auspuffanlagen können bis zu 44 Pfund wiegen, insbesondere wenn es sich um Doppelsysteme mit großen Dosen handelt. Wenn Sie ein komplettes System mit einem Gewicht von 7,8 kg einbauen, haben Sie 7,25 PS zugelegt. Ziemlich einfache Mathematik, nicht wahr? Andere Möglichkeiten bestehen darin, vorhandene Befestigungselemente durch Titan zu ersetzen. Sicher, es kostet 150 Dollar pro Pfund, aber Sie werden nicht genug Gewicht sparen, bis Sie tief in den Motor einsteigen, und haben wir schon erwähnt, dass sie stark und glänzend sind?

Viele Federungseinstellungen von Sportfahrrädern sind für Fahrer mit einem Gewicht von 150 bis 160 Pfund ausgelegt. Lesen Sie Ihr Servicehandbuch und Sie werden diese Gewichtsklasse bemerken. Nicht alle von uns passen in diese Kategorie, und wenn Sie eine große Person sind, bleibt in der Federung nicht mehr viel Federweg übrig, sobald die Vorspannung (Durchhang, der durch das Gewicht des Fahrers aufgenommen wird) aufgenommen wurde, selbst nach einer Erhöhung Vorspannungs- und Zugstufeneinstellungen. In diesem Fall suchen Sie nach steiferen Federn, die Ihrem Gewicht gerecht werden. Unternehmen wie Öhlins, Progressive Suspension, Race Tech, Nitron usw. führen eine Reihe von Federungsprodukten, die zu Ihrem Profil passen. Wenn Sie Lust auf einen kompletten Austausch haben, sollten Sie bereit sein, das Sparschwein zu sprengen. Aber es wird das Handling Ihres Motorrads auf ein ganz anderes Niveau heben.

Lithiumbatterien liegen schon seit einiger Zeit voll im Trend. Aber Sie müssen sich fragen: Brauchen Sie es? Ja, Lithiumbatterien sind leichter, nehmen weniger Platz ein, was bedeutet, dass Sie den zusätzlichen Platz, den Ihre Blei-Säure-Batterie einst einnahm, auffüllen müssen, und sie verfügen über gute Kaltstartverstärker. Dennoch gibt es Vor- und Nachteile bei der Installation von Li-Batterien.

Wie alle Batterien entlädt sich auch Li mit der Zeit, allerdings viel langsamer als bei einer normalen Blei-Säure-Batterie. Wenn sie jedoch zu lange unbeaufsichtigt bleiben, entladen sie sich bis zu einem Punkt, an dem sie nicht mehr wiederhergestellt werden können oder dauerhafte Schäden erleiden, im Gegensatz zu Blei-Säure-Batterien, die bei extrem niedriger Spannung regeneriert werden können. Blei-Säure-Batterien können problemlos bis zu 5 – 6 Jahre halten, sofern Sie sie pflegen. Wenn es eine Sache gibt, die Lis nicht mögen, dann ist es kaltes Wetter – sie haben eine Abneigung gegen kalte Temperaturen und lassen sich nicht effektiv ankurbeln, selbst wenn sie es mehrmals versuchen. Die einzige Möglichkeit, sie aufzuwecken, besteht darin, den Scheinwerfer einzuschalten oder das Fahrrad in eine wärmere Gegend zu bringen. Sobald sie warm sind, starten sie einwandfrei. Sie kosten vielleicht das Vierfache einer normalen Batterie, aber Sie müssen die Vor- und Nachteile abwägen und entscheiden, welche für Sie die richtige ist.

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Luft spielt eine wichtige Rolle bei der Verbrennung und der Energiegewinnung aus einem Motor, während Luftfilter eine ebenso wichtige Rolle beim Schutz des Motorinneren Ihres Motorrads vor Umweltschadstoffen spielen. Ohne den Luftfilter würde der Motor eines Motorrads vorzeitig beschädigt werden, wenn er nicht vorhanden wäre, um Schmutz, Späne und Dreck aufzufangen. Denken Sie an Staubpartikel und Sand, die sich zwischen den Zylinderwänden und dem Kolben festsetzen. Verstehst du das Bild? Es ist, als würde ein Stück Sandpapier abschleifen. Die meisten Motorradhersteller bauen heutzutage einigermaßen gute Filter und einige, nun ja, nicht so gut.

After-Market-Unternehmen wie K&N oder BMC bieten Filter an, die reichlich Luft durchlassen, aber auch Verunreinigungen sehr gut auffangen. Warum sollten Sie also einen After-Market-Luftfilter haben? Diejenigen Motorräder, die die Luft aus Ihrem Motor drosseln und ihm die Leistung rauben, sind die Motorräder, die diese am meisten benötigen. Benötigen Sie Korrekturmaßnahmen in Bezug auf die Betankung? Die meisten modernen Motorräder mit Lambdasonden sind heute in der Lage, Änderungen des Luftstroms um bis zu 5–7 % auszugleichen. Bei schwerwiegenderen Änderungen ist das eine Diskussion für ein anderes Mal.

Hast du dein erstes Sportrad bekommen? Seien Sie bereit zu fallen. Sie sind nicht nur schwerer als ein gewöhnliches Motorrad, sie sind auch wahnsinnig schnell. Auch die Erfahrenen stürzen, und wenn Sie sich auf der Strecke befinden, müssen Sie darauf vorbereitet sein, noch mehr zu stürzen. Nichts ist schlimmer als ein sanftes Umkippen, das die teure Karosserie und den makellosen Lack Ihres Motorrads ruinieren kann. Reparaturen können in die Tausende gehen und mehrere Schäden verursachen, und hier kommen Rahmenschieber ins Spiel. Für ein paar hundert Dollar ragen Kunststoff- oder Acrylspulen oder Rahmenschieber oder wie auch immer Sie sie nennen wollen, mehrere Zentimeter heraus und werden in Motorradrahmen geschraubt, um Ihr Motorrad zu schützen teure Investition – Kunststoff, Lenkerenden, Spiegel, Hebel, Blinker und Motorgehäuse. Es gibt viele Unternehmen, die sie anbieten, und sie sind viel günstiger als OEMs.

Am schlimmsten sind Bremsschläuche auf Gummibasis. Sie sehen im Neuzustand noch gut aus, aber dann verschlechtern sie sich mit der Zeit und der Hitze, bis sie nicht mehr in der Lage sind, den Druck der Hydraulikflüssigkeit aufzubauen und zu halten – nichts könnte schlimmer sein als eine durchnässte Bremse bei 100 Meilen pro Stunde. Stahlgeflechtleitungen stellen eine bessere Alternative zu den OEM-Gummivarianten dar, einfach weil der mit einem Teflonschlauch mit reduziertem Durchmesser umhüllte Edelstahl hitzebeständig ist und Verformungen unter Druck widersteht und gleichzeitig eine überlegene Bremsleistung bietet.

Es gibt auch Leitungen für hydraulische Kupplungen, die bei Betätigung der Kupplung über den Hebel eine ähnliche Leistung erbringen. Manche Motorräder verfügen ab Werk über sehr dünne Stahlrohre, die zum Nehmerzylinder führen, aber vom Kupplungsgeberzylinder bis zum Anfang des Stahlrohrs ist es ein Gummischlauch. In diesem Fall empfiehlt sich die Verwendung einer komplett geflochtenen Stahlschnur. Außerdem gibt es sie in allen möglichen Farben mit farbig eloxierten Hohlenden und passenden eloxierten Hohlschrauben. Sie werden dieses Upgrade nicht bereuen!

Es gibt einige Auspuffanlagen von Herstellern, die recht ordentlich sind und kaum oder gar keine Modifikationen erfordern. Aber es gibt einige Werksmotorräder mit riesigen Systemen, die eine Tonne wiegen! Manche Besitzer denken, dass sie nicht gut genug klingen. Das ist nicht wirklich der Fall, und sie sind nicht ohne Grund schwer, mit all der darin gefüllten Glaswolle und den Katalysatoren. Es dient der Kontrolle der Lärmemissionen, die auf etwa 88 Dezibel begrenzt sind. Sie erzeugen jedoch einen großartigen, tiefen Bass, wenn Sie eine Straße entlang rasen und schneller beschleunigen.

Bei einer vollständigen Abgasanlage sollten bei ordnungsgemäßer Auslegung die Abgasimpulse gleichmäßig von den Auslassventilen über den Sammler bis zum Austritt am Schalldämpfer verteilt sein. Ein Vier-in-Eins-System verbessert den unteren Bereich eines Motorrads, während sich andere Designs auf die Verbesserung des mittleren oder oberen Bereichs konzentrieren. Es hängt alles vom Design und dem ab, was Sie suchen. Seit 2003 müssen Fahrräder aufgrund strengerer Gesetze den Schadstoffausstoß reduzieren. Der einfachste Weg für die Hersteller, dies zu erreichen, besteht darin, ein mit seltenen Metallen ausgekleidetes Gerät einzubauen, das schädliche Abgase zerlegt. Der Verzicht auf ein sperriges System hilft nicht nur dabei, Gewicht zu verlieren, sondern hilft auch dabei, die Leistung zu steigern. Sie sind jedoch teuer, insbesondere auf Titan- und Kohlefaserbasis. In diesem Fall sind Slip-Ons eine kostengünstige Alternative, bei der nur die Schalldämpfer ausgetauscht werden müssen.

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Die Betankung älterer Motorräder ist nicht mehr die gleiche wie heute, insbesondere bei älteren Vergaserversionen. In den Achtziger- und Neunzigerjahren wurden vergaserbasierte Motorräder ab Werk mit Magerbetrieb betrieben – zur Emissionskontrolle und zum Schutz der Umwelt. Die einzige Möglichkeit, dies zu beheben, bestand darin, den manipulationssicheren, versiegelten Stopfen zu finden, der die Schraube für das Luft-Kraftstoff-Gemisch verbirgt, und ihn um eine viertel oder halbe Umdrehung herauszudrehen – zu viel, und Sie würden in Ihrem eigenen Kraftstoff ertrinken.

Als die Kraftstoffeinspritzung in den späten Neunzigerjahren in Serienmotorrädern Einzug hielt, dachten die Fahrer, dass alles geklärt sei. Falsch! Die Regierung verfügte immer noch über Beschränkungen, die dazu führten, dass Ihr Fahrrad immer noch mager lief, unterwegs stolperte und Schluckauf bekam oder im niedrigen Drehzahlbereich einfach nicht reibungslos lief. Hier kommen Kraftstoffmanagementsysteme ins Spiel. Es gibt viele Unternehmen wie Bazazz, Vance & Hines und Cobra, die Kraftstoffeinspritzmodule anbieten, aber das mit Abstand bekannteste ist Dynojet. Ihre Power Commander- oder PC-Serie wird einfach an die Einspritzdüsenverkabelung Ihres Motorrads angeschlossen, während der PC mit den Drosselklappenpositions-, Geschwindigkeits- und Gangpositionseinstellungen Ihres Motorrads vorkonfiguriert ist. Der Power Commander nimmt keine Änderungen an der ECU vor, sondern greift einfach huckepack auf die ECU, fängt die Kraftstoffsignale ab und passt sie basierend auf der Leistungskarte Ihres Motorrads an, die auf den PC hochgeladen wird. Und bei Bedarf kann der Benutzer einen Laptop an den Power Commander anschließen, während er mit dem Motorrad verbunden ist, und Änderungen an den Kraftstoffeinstellungen vornehmen oder eine andere Karte laden – am besten funktioniert es, wenn Sie Ihr Fahrrad zu einem professionellen Techniker bringen, der es auf dem Prüfstand prüft .

Es gibt eine Menge Bremsbeläge auf dem Markt und alles ist sehr verwirrend. Auf manchen steht auf dem Etikett gesintert, auf manchen steht Kohlenstoff, auf manchen Platin, HH und dann gibt es noch Keramik. Was soll das alles heißen? Bremsbeläge lassen sich typischerweise in zwei Kategorien einteilen: gesinterte und organische. Gesinterte Bremsbeläge werden hauptsächlich aus einer Mischung aus pulverisiertem Metall hergestellt, das eine Kupferlegierungsbasis mit Graphit und Keramik enthält und in einem Ofen gekocht und auf einen Punkt unterhalb seiner Schmelztemperatur von 100 °C erhitzt wird. Organische Bremsbeläge hingegen bestehen aus harzbasiertem Kohlenstoffmaterial mit Keramikanteil und werden bei etwa 500 °C verarbeitet. Gesinterte Metalle haben einen höheren Schmelzpunkt. Welchen Bremsbelag sollten Sie also wählen? Nun, Sie müssen sich fragen, welche Art von Reiten Sie betreiben?

Gesinterte Beläge eignen sich gut für den gemischten Einsatz auf der Straße und auf der Rennstrecke. Sie erfordern wenig Einlaufzeit und passen gut zu OEM-Rotoren. Wenn Sie also das nächste Mal die Erwähnung von HH sehen, können Sie sicher sein, dass Sie einen leistungsstarken Bremsbelag erhalten, der unter den unterschiedlichsten Bedingungen funktioniert. Stellen Sie nur sicher, dass die Bremsbeläge, die Sie kaufen, nicht älter als fünf Jahre sind, sonst besteht die Gefahr von Problemen.

Sie wünschen sich also von Anfang an eine schnelle Beschleunigung oder vielleicht auch etwas mehr Höchstgeschwindigkeit im letzten Gang. Wie auch immer Sie sich entscheiden, die Aufrüstung der vorderen und hinteren Kettenräder Ihres Motorrads wird nicht Ihr Budget sprengen. Wenn Sie ein kleineres Kettenrad vorne oder ein größeres Kettenrad hinten verwenden, erzielen Sie eine Beschleunigung auf ganzer Länge, aber es ist immer ein Glücksspiel, je nachdem, welche Entscheidungen Sie treffen. Wenn Sie an Ihrem Original-Kettenrad einen Zahn verkleinern, verlieren Sie an Höchstgeschwindigkeit. Es ist ziemlich einfach zu berechnen.

Wenn Ihre Höchstgeschwindigkeit 170 Meilen pro Stunde beträgt und Sie ein Kettenrad mit 17 Zähnen haben, entspricht ein Zahn darauf einem Teil von 17, also etwa 6 %. 6 % von 170 entsprechen 10,2 Meilen pro Stunde. Wenn Sie einen Zahn auf 16 verringern und die ursprüngliche Höchstgeschwindigkeit Ihres Motorrads 170 Meilen pro Stunde betrug, beträgt Ihre neue Höchstgeschwindigkeit mit einem 16-Zähne-Kettenrad 160 Meilen pro Stunde. Für das hintere Kettenrad können Sie auf die gleiche Weise berechnen. Denken Sie daran, eine neue Kette zu installieren, wenn Sie neue Kettenräder einbauen – die Teile verschleißen gleichmäßig.

Tarun ist ein Getriebener, der seit über 25 Jahren Motorräder fährt und daran arbeitet. Als zertifizierter Kawasaki- und Ducati-Mechaniker liebt er die Arbeit an Motorrädern und ist froh, damals die Software- und Spielebranche verlassen zu haben. Er hatte die Position des Managers für Service/Senior Manager für Vertrieb und Marketing bei India Kawasaki Motors Pvt. inne. Ltd. und Manager für Service bei Ducati India Pvt. Ltd. Geboren und aufgewachsen in Rugby, England, lebt er jetzt in Neu-Delhi, Indien und verbringt seine Zeit damit, wenn er kann, bei der Einrichtung von Werkstätten zu beraten, an Motorrädern zu arbeiten und alles, was cool ist. Dank einer Gruppe (GODS), mit der er einst in Verbindung stand und die er derzeit eine Kawasaki ZX-11 und ZX-12R besitzt, schätzt er sich glücklich, viele verschiedene Motorräder gefahren zu sein. Er bedauert, dass er keinen Motorradstall unterhalten kann.